眾所周知，低端工業(yè)品競爭更多的是拼成本和價格，高技術（不一定是高端）工業(yè)品拼的主要是技術先進性，但還有更多的工業(yè)產(chǎn)品，競爭的核心其實是工業(yè)設計和成本規(guī)模，當成本不能再下降時，產(chǎn)品的工業(yè)設計會越來越重要，逐漸會成為第一核心競爭力。

比如說新國標之前的電動車產(chǎn)品，由于本身沒什么技術含量，各大廠家的電動車產(chǎn)品規(guī)模成本拼到一定程度后，就只能開始拼產(chǎn)品外觀設計，各個電動車企業(yè)幾個月就要出一批新品，一款電動車產(chǎn)品能賣上一年以上就算生命周期長的了?，F(xiàn)在新國標出來了，對電動車限制的太死，設計空間幾乎沒有了，但依然還是幾個月就變個花樣。

看現(xiàn)在的摩托車產(chǎn)業(yè)，其實也正在向這條路走。90年代左右都是賣小排量通路車，拼成本和價格，價格戰(zhàn)一度打到摩托車論斤賣，價格戰(zhàn)把東南亞出口市場基本都毀了。國四時代，個性化消費崛起，也就是目前這個階段，開始拼動力技術和個性化產(chǎn)品設計。新品密集上市，但發(fā)動機、車架基本不變，本次重慶摩博會就有50款新車上市，加上上半年北京和西安摩展、沒來參展的企業(yè)，21年全行業(yè)有七八十款新車上市或亮相。

可以預見，今后摩托車動力將越來越不稀缺。我們看到近幾年，從250、300、350、500、750、800到直列四缸、公升級、V缸、三缸、V4等各種摩托車發(fā)動機都出來了，當然這些高端發(fā)動機多數(shù)還有待市場驗證，但一個必然的方向是摩托車行業(yè)內(nèi)，多缸、大排量發(fā)動機今后將越來越多越成熟，尤其是很多企業(yè)開始向外出售這些高端發(fā)動機后，中大排多缸發(fā)動機將不再是稀缺資源了，越到后期越如此。其實這也沒什么奇怪的，這些中大排摩托車發(fā)動機，本來就沒有什么高不可攀的技術壁壘，之前沒有是因為沒有市場需求，現(xiàn)在市場有需求了，只要摩企愿意投資自然就能開發(fā)出來，而逆向研發(fā)就是最穩(wěn)妥的一種研發(fā)。據(jù)悉，就連新興品牌漢威，都正在逆向研發(fā)寶馬拿鐵的水平對置發(fā)動機，到時候國內(nèi)各種夾角的V缸、三缸、V4、水平對置、直列、L型，啥樣的發(fā)動機都會有。